Relier transition écologique et transition numérique

PROGRAMMER ET ORGANISER LE TERRITOIRE

La mobilité est un champ dans lequel les initiatives collaboratives foisonnent : intermodalité, covoiturage, cartographie de pistes cyclables… La connaissance des usages personnels et des flux urbains fait avancer celles des usages collectifs et outillent la décision politique.

Avec l’irruption de data, de smartphones, d’objets connectés, la mobilité à l’ère numérique n’est plus seulement l’affaire des acteurs traditionnels, mais devient celle d’un grand nombre de petits opérateurs locaux, parmi lesquels les citoyens, les associations, les innovateurs numériques. Le vélo, le colis, la logistique, deviennent ainsi des objets connectés. Mais la mobilité devient aussi l'affaire de très grands opérateurs globaux qui organisent de plus en plus de choses, qu'il s'agisse de Google (calcul d'itinéraires de plus en plus multimodaux ; Waze) ou des logisticiens.

L’offre traditionnelle de transport en commun des territoires profite des nouvelles mobilités et s’enrichit de leurs services (autopartage de proximité avec des services comme Monautopartage.fr - devenu Clem.mobi ; locations entre particuliers récupérables directement sur le parking de la gare comme Drivy)

Les territoires devraient commencer à réfléchir au développement des véhicules électriques (bornes de recharge, incitations éventuelles) et, même si le sujet reste prospectif, à celui des véhicules électriques autonomes, qui pourraient bien venir bouleverser l'économie actuelle de la mobilité : des véhicules beaucoup plus partagés, gérés comme des flottes, peut-être beaucoup moins nombreux, dont il faudra gérer l'accessibilité, etc.

De nombreux territoires (Loire-Atlantique : "Territoire vélo", Oslo, ville sans voiture à l’horizon 2019) ont compris le potentiel du vélo, articulé ou non avec d'autres modalités de déplacement, en ré-organisant l'espace public et favorisant marchabilité et cyclabilité. Ces pratiques de mobilités actives s’hybrident spontanément avec les usages numériques (cf. le défi Innovation mobilités actives). Elles inventent de nouveaux usages, redessinent l’espace public, font émerger de nouveaux besoins. À leur tour, les objets communicants ouvrent de nouvelles perspectives.

De nouvelles stratégies de lieux outillés par le numérique et la dématérialisation de certaines tâches et/ou démarches en ligne (co working, télétravail - par exemple l’expérience menée par la commune de Bras-sur-Meuse, de télétravail et de formation de programmeurs en ligne - plateformes de services, ...) peuvent réduire les déplacements et contribuer à reconfigurer le territoire. Ainsi le Tiers truck, tiers lieu éphémère nomade, arpente la Lozère pour faire découvrir au plus grand nombre des expérimentations numériques et proposer des formations aux pratiques, usages et outils numériques ; Des bornes interactives de services dématérialisés s’incarnent hors des espaces classique au plus près des lieux de vie (CAF, carte vitale…).

PRODUIRE ET PARCOURIR ENSEMBLE, TOUS ACTEURS DU TERRITOIRE

Le numérique permet à l’usager du territoire de disposer d’informations en temps réel et de choisir en conséquence son mode de déplacement le plus adapté (transports en commun, co-voiturage, VTC…), ou des parcours hybrides (avec par exemple l’application Optimod’ à Lyon ou le site multimodal Oise mobilité). On peut parler de “mobility as a service”, enjeu fort pour les territoires intelligents qui espèrent qu’une meilleure gestion des flux de mobilité grâce aux données et aux algorithmes sera bénéfique et permettra de créer une offre de mobilité “à la carte”.

Le numérique facilite également la mobilisation et coopération des usagers eux-mêmes :

• Développement d’offres collaboratives de transport : Blablacar pour le covoiturage longue distance, mais au sein de la ville le “covoiturage” courte-distance est en plein développement : Trajet à la carte pour les trajets domicile travail, IDVROOM pour les trajets quotidiens, la location de véhicules entre particuliers, etc.
• Nouvelles pratiques qui outillent la logistique urbaine : les pratiques des mappers qui cartographient et ajustent en permanence, selon la réalité du terrain, les besoins et usages des habitants du territoire, et décrivent plus finement les endroits accessibles pour les personnes handicapées, pour les gens avec poussette, les personnes âgées (utilisation d’Open Streep Map à Orange ou Marseille, Handimap à Lorient pour l'accessibilité sur le territoire).
• Cartographies cyclables qui permettent aux cyclistes d’identifier eux-mêmes les endroits cyclables, notamment dans des villes construites pour la voiture. La ville numérique deviendrait un vecteur de transition vers des villes et territoires un peu moins dédiés à la voiture ?

Le numérique développe de nouveaux services, ou projets de services, de mobilité active : flotte “intelligente de vélo partagés (projet Virez Vélo), matériels et logiciels pour automatiser le partage de vélos ou d’abris à vélo sans clé ni badge, bus cyclistes multimodaux : application communautaire des cyclistes quotidiens aidant/incitant à aller au travail (tout ou en partie) à vélo et les services associés, l’abri à vélos devient un support de livraison, d’information et d’échanges (projet natural cycles)

Les liens sociaux outillés par le numérique s’incarnent dans des lieux physiques : que cela soit des lieux de rendez-vous de co-voiturage, comme des cafés vélo pour les cyclistes, les relais logistiques physiques qui existent pour de nombreuses activités (livraison ou autres) ...